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Wie verwendet man E-Track-Ratschenzurrgurte zur Ladungssicherung?

Kurze Antwort: Zu verwenden Zurrgurte mit E-Schiene und Ratsche Setzen Sie das E-Armaturenstück richtig in den E-Schienenschlitz ein und schieben Sie es an einen festen Ankerpunkt. Fädeln Sie den Gurt durch den Ratschendorn, legen Sie das freie Ende um oder unter die Ladung, betätigen Sie die Ratsche, um Spannung auszuüben, bis der Gurt straff ist und nicht durchhängt, und überprüfen Sie dann, ob alle Beschläge verriegelt sind. Die Arbeitslastgrenze des gesamten Systems – Schiene, Beschläge, Ratschenschnalle und Gurt – muss den berechneten Zurrbedarf für das Ladungsgewicht und die Ladungsgeometrie erfüllen oder überschreiten.

Was E-Track-Ratschen-Zurrgurte Sind und wie das System funktioniert

Zurrgurte mit E-Schiene und Ratsche sind ein Ladungssicherungssystem, das zwei Komponenten kombiniert: eine E-Schiene, die dauerhaft am Boden, an der Wand oder am Deck des Anhängers montiert ist, und einen Ratschengurt, der mit einem standardisierten E-Beschlag (auch Karabinerhaken oder E-Schienenbeschlag genannt) ausgestattet ist, der an jeder Position entlang der Länge in die Schiene gleitet und einrastet. Dadurch erhält der Benutzer einen verstellbaren, neu positionierbaren Ankerpunkt anstelle eines festen Rings oder Hakens – ein erheblicher Betriebsvorteil, wenn sich die Lastkonfigurationen zwischen den Transporten ändern.

Die E-Gleisschiene hat ihren Namen vom Querschnittsprofil ihrer Schlitze, die dem Buchstaben E ähneln. Schienen werden typischerweise aus hergestellt 12-Gauge- oder 14-Gauge-Stahl Sie sind in den Standardlängen 5 Fuß, 10 Fuß und 20 Fuß erhältlich. Am häufigsten sind sie für bestimmte Befestigungslasten je Einbauposition ausgelegt 3.333 lbs (1.512 kg) pro E-Fitting wenn die Schiene korrekt am Strukturrahmen montiert ist.

Der Ratschenmechanismus bietet einen mechanischen Vorteil, um das Band weit über das zu spannen, was durch manuelles Ziehen allein erreicht werden kann – normalerweise 4:1 bis 6:1 mechanischer Vorteil abhängig von Grifflänge und Dorndurchmesser – so kann ein einzelner Bediener mehrere hundert Kilogramm Haltekraft auf eine Last aufbringen, ohne dass zusätzliche Werkzeuge erforderlich sind.

Schritt-für-Schritt: So richten Sie E-Track-Ratschen-Zurrgurte richtig ein

Eine falsche Einrichtung ist in der Praxis die häufigste Ursache für Ladungsverschiebungen und Verzurrungsfehler. Die Einhaltung einer einheitlichen Vorgehensweise eliminiert die häufigsten Einrichtungsfehler.

Schritt 1 – Wählen Sie Ihre Ausrüstung aus und prüfen Sie sie

Bevor Sie ein einzelnes Band einfädeln, stellen Sie sicher, dass alle Komponenten in einwandfreiem Zustand sind. Überprüfen Sie, ob der Ratschenmechanismus sauber einrastet und bei manueller Belastung nicht verrutscht. Untersuchen Sie das Gurtband auf Schnitte, Ausfransungen, UV-Beeinträchtigung (angezeigt durch Verlust der Farbintensität oder Auskreiden der Oberfläche) und chemische Verunreinigungen. Überprüfen Sie die E-Verbindungen auf verbogene oder gerissene Haken, die ein vollständiges Einrasten in den Schienenschlitz verhindern. Beschädigte Komponenten müssen außer Betrieb genommen werden.

Schritt 2 – Positionieren Sie das E-Fitting in der Schiene

Neigen Sie das E-Anschlussstück um ca 45 Grad um es in den nächstgelegenen offenen Schienenschlitz einzusetzen, drehen Sie es dann flach und schieben Sie es in die gewünschte Ankerposition. Ein korrekt eingerastetes E-Fitting lässt sich beim Hochziehen nicht aus der Schiene heben – testen Sie dies, bevor Sie Spannung auf das Band ausüben. Positionieren Sie den Ankerpunkt so, dass der Gurt in einem Winkel von nicht mehr als verläuft 30 Grad von der Vertikalen Wo möglich – flachere Gurtwinkel reduzieren die vertikale Rückhaltekomponente und erfordern mehr Gurte, um eine gleichwertige Ladungskontrolle zu erreichen.

Schritt 3 – Führen Sie den Riemen durch die Ratsche

Öffnen Sie die Ratsche vollständig, indem Sie den Entriegelungshebel drücken und den Griff in die vollständig geöffnete Position schwenken. Führen Sie das freie Ende des Riemens von unten durch den Dornschlitz und ziehen Sie mehrere Zentimeter des Gurtbands durch, bis Sie einen Widerstand spüren. Schließen Sie den Griff teilweise, um das Gurtband zu greifen, ohne Spannung auszuüben. Stellen Sie sicher, dass das Band flach durch den Dorn verläuft – verdrehtes Gurtband verringert die Arbeitslastkapazität und führt zu ungleichmäßigem Verschleiß.

Schritt 4 – Führen Sie den Gurt um die Ladung herum

Führen Sie das Gurtende unter oder um die Ladung herum und stellen Sie sicher, dass das Gurtband einen strukturell einwandfreien Teil der Ladung berührt – nicht einen Vorsprung, eine scharfe Kante oder ein zerbrechliches Bauteil. Verwenden Sie bei Ladungen ohne natürliche Verankerungspunkte Laststangen, Ladungsstangen oder Kantenschutz zwischen dem Gurt und der Ladungsoberfläche, um die Kontaktkraft zu verteilen und Schäden durch Gurtabrieb zu verhindern.

Schritt 5 – Spannung anwenden und fixieren

Pumpen Sie den Ratschengriff in vollen Zügen, um den Spielraum auszugleichen und die Spannung schrittweise aufzubringen. Fahren Sie fort, bis der Gurt fest sitzt und sich die Ladung beim seitlichen Schieben nicht mehr bewegt. Der Riemen sollte vorhanden sein kein sichtbarer Durchhang oder Durchhang zwischen Ratsche und Ladungskontaktpunkt. Sobald die Arbeitsspannung erreicht ist, stellen Sie sicher, dass die Sperrklinke vollständig in die Sperrzähne eingerastet ist. Falten Sie überschüssiges Gurtband und sichern Sie es mit dem integrierten Halteband oder einem Gummiband, um ein Flattern auf der Straße zu verhindern, das den Gurtverschleiß beschleunigt.

Schritt 6 – Endkontrolle vor der Abreise

Versuchen Sie nach Abschluss aller Verzurrungen, die Ladung von Hand nach vorne, hinten und seitlich zu bewegen. Jede spürbare Bewegung weist auf eine unzureichende Zurrkraft oder eine für das Ladungsgewicht nicht ausreichende Anzahl an Gurten hin. Nachspannen oder bei Bedarf zusätzliche Zurrpunkte hinzufügen. Überprüfen Sie die Spannung nach dem ersten erneut 50 Meilen (80 km) des Federwegs – das Gurtband setzt sich unter Vibrationen und die Anfangsspannung verringert sich üblicherweise um 10 bis 20 % während dieser Eingewöhnungsphase.

Die häufigsten Ursachen für Ladungsverschiebungen trotz Verwendung von E-Track-Ratschenzurrmitteln (% der gemeldeten Vorfälle)

Unzureichende Anzahl an Zurrgurten

34 %

Das Band wurde nach dem Absetzen nicht wieder gespannt

26 %

E-Armatur sitzt nicht vollständig in der Schiene

19 %

Riemen in zu flachem Winkel verlegt

14 %

Abgenutztes oder beschädigtes Gurtband

7 %

Berechnen Sie, wie viele Zurrgurte Sie benötigen

Die Anzahl der Zurrgurte mit E-Schiene und Ratsche Die für eine bestimmte Ladung erforderliche Menge ist nicht willkürlich, sondern wird durch die Physik und im gewerblichen Verkehr durch Vorschriften bestimmt. Die meisten Standards zur Ladungssicherung (einschließlich 49 CFR Part 393 in den USA und EN 12195 in Europa) basieren auf der Menge der Zurrgurte auf dem Gewicht der Ladung im Verhältnis zur Gesamtarbeitslastgrenze des Rückhaltesystems.

Gemäß den US-amerikanischen DOT-Vorschriften muss die Gesamttragfähigkeit aller Zurrgurte mindestens gleich sein 50 % des Ladungsgewichts zur Vorwärtsrückhaltung und 50 % für Seiten- und Rückhaltesystem . Eine Ladung von 2.000 Pfund erfordert daher Zurrgurte mit einer kombinierten Tragfähigkeit nach vorne von mindestens 1.000 Pfund – und wenn jeder Gurt für eine Tragfähigkeit von 833 Pfund ausgelegt ist, mindestens zwei Riemen sind für diese Belastung erforderlich.

Tabelle 1: Leitfaden zur Mindestanzahl der E-Schienen-Ratschenbefestigungen nach Ladungsgewicht und Tragfähigkeit der Gurte
Frachtgewicht	Min. Gesamttragfähigkeit erforderlich	Benötigte Gurte (jeweils 833 lb WLL)	Benötigte Gurte (jeweils 1.667 lb WLL)
500 Pfund (227 kg)	250 Pfund (113 kg)	1 (min. regulatorisch)	1
1.500 Pfund (680 kg)	750 lbs (340 kg)	1 (marginal) → 2 verwenden	1
3.000 Pfund (1.360 kg)	1.500 Pfund (680 kg)	2	1 (marginal) → 2 verwenden
6.000 Pfund (2.722 kg)	3.000 Pfund (1.360 kg)	4	2
10.000 Pfund (4.536 kg)	5.000 Pfund (2.268 kg)	6	3

Dies sind gesetzliche Mindestanforderungen. In der Praxis ist das Anbringen eines zusätzlichen Gurtes über das Minimum hinaus eine allgemein empfohlene Sicherheitsmarge – insbesondere bei Lasten mit hohem Schwerpunkt, unregelmäßigen Formen oder starker Vibrationsbelastung während des Transports.

E-Gleis-Ratschen-Zurrgurte für den Einsatz in geschlossenen Anhängern

Bei einem geschlossenen Anhänger gelten besondere Überlegungen zur Ladungssicherung, die sich von denen bei Tiefladeranwendungen unterscheiden. Zurrgurte mit E-Schiene und Ratsche for enclosed trailer use müssen innerhalb der Innengeometrie des Anhängers funktionieren, wo vertikale, an der Wand montierte E-Schienen die Bodenschiene ergänzen oder ersetzen, um Ladungen gegen seitliche Bewegung und Kippen zu sichern.

Bodenschiene vs. Wandschiene bei geschlossenen Anhängern

Die meisten geschlossenen Anhänger verwenden eine Kombination aus einer am Boden montierten E-Schiene (die in Längsrichtung entlang der Länge des Anhängers verläuft) zur Vorwärts- und Rückwärtssicherung und einer wandmontierten E-Schiene (die horizontal in einer oder zwei Höhen verläuft) zur seitlichen Sicherung und zur Ladungsstapelkontrolle. Besonders wertvoll ist die Wandschiene bei der Sicherung hoher oder kopflastiger Ladungen, bei denen bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanövern ein hohes Kipprisiko besteht.

Für einen standardmäßigen geschlossenen Lastenanhänger wird eine übliche Installation verwendet zwei Längsbodenschienen Fahren über die gesamte Länge des Anhängers, plus horizontale Wandschienen in 24 Zoll und 48 Zoll Höhe an beiden Seitenwänden. Diese Konfiguration deckt die meisten Ladungssicherungsgeometrien ab, ohne dass über das installierte E-Track-Netzwerk hinaus zusätzliche Hardware erforderlich ist.

Gurtführung in geschlossenen Anhängern

In einem geschlossenen Raum werden Gurte normalerweise in einer von drei Konfigurationen verlegt:

Übertrieben: Befestigen Sie die Ladung mit Schlaufen von der Bodenschiene auf der einen Seite zur Bodenschiene auf der anderen Seite. Sorgt für eine nach unten gerichtete Kompressionskraft und eine gute Vorwärts-/Rückwärts-Rückhaltung. Am besten für palettierte oder gebänderte Ladungen geeignet.
Seitenwandanker: Der Gurt verläuft horizontal von der Wandschiene zur Ladeseite. Steuert seitliche Bewegung und Kippen. Unverzichtbar für Lasten, die höher als ca. sind 48 Zoll die kopflastig sind.
Diagonale: Der Gurt verläuft in einem Winkel von einem Bodenankerpunkt hinter der Last zu einem Wandankerpunkt vorne. Bietet sowohl Vorwärtsrückhaltung als auch seitliche Kontrolle in einem einzigen Gurt – effizient für Lasten, bei denen mehrere Rückhalterichtungen bei begrenzter Gurtanzahl erforderlich sind.

Hochleistungs-E-Track-Ratschen-Zurrgurte für Ladung: Auswahl der richtigen Spezifikation

Robuste E-Schienen-Ratschen-Zurrgurte für Ladung sind kein einzelnes Produkt – die Kategorie umfasst eine Reihe von Bandbreiten, Bruchfestigkeiten und Gurtmaterialien, die für verschiedene Ladungsarten und Ladungsgewichte geeignet sind. Die Auswahl der richtigen Spezifikation für Ihre Anwendung ist ebenso wichtig wie die richtige Verwendung der Gurte.

Bandbreite und Arbeitslastgrenze

Die Gurtbreite ist der wichtigste Faktor für die Tragfähigkeit und Bruchfestigkeit von Zurrgurten aus Polyestergewebe:

1-Zoll (25 mm) Riemen: Normalerweise mit bewertet 500–833 Pfund Tragfähigkeit . Geeignet für Motorräder, Kleingeräte und Lasten unter 1.000 Pfund. Häufig in Verbraucher- und leichten kommerziellen Anwendungen.
2-Zoll (50 mm) Riemen: Normalerweise mit bewertet 1.667–3.333 lbs WLL . Der Standard für die kommerzielle Ladungskontrolle in den meisten geschlossenen Anhänger- und Pritschenanwendungen. Deckt die meisten Frachtgewichtsbereiche ab.
3-Zoll (75 mm) Riemen: Bewertet mit 3.333–5.000 lbs WLL . Wird für schwere Geräte, Baulasten und Fahrzeuge verwendet, bei denen 2-Zoll-Gurte eine unpraktisch große Anzahl von Zurrpunkten erfordern würden.
4-Zoll (100 mm) Riemen: Bewertet mit 5.400 Pfund Tragfähigkeit . Spezialisierte Schwerlastanwendungen – übergroße Ladungen, Industriemaschinen und Transport landwirtschaftlicher Geräte.

Gurtmaterial: Polyester vs. Nylon

Polyester ist das Standardgurtmaterial für Ladungssicherungsanwendungen. Es hat eine minimale Dehnung unter Belastung (normalerweise). 1–3 % Dehnung bei WLL ), ausgezeichnete UV-Beständigkeit und nimmt kein Wasser auf – behält seine Nennfestigkeit bei Nässe. Nylon hingegen dehnt sich unter Belastung deutlich stärker aus ( 8–12 % Dehnung bei WLL ), was es für die Ladungskontrolle ungeeignet macht, wo die Aufrechterhaltung einer festen, stabilen Rückhaltevorrichtung von entscheidender Bedeutung ist. Aufgrund seiner Dehnbarkeit eignet sich Nylon für Schleppanwendungen und nicht für Ladungssicherungen.

Tabelle 2: Spezifikationsleitfaden für E-Track-Ratschen-Zurrgurte nach Breite, Tragfähigkeit und Anwendung
Riemenbreite	Typische WLL	Bruchkraft	Primäre Anwendung
1 Zoll (25 mm)	500–833 lbs	1.500–2.500 Pfund	Motorräder, leichte Lasten
2 Zoll (50 mm)	1.667–3.333 Pfund	5.000–10.000 Pfund	Stückgut, Fahrzeuge, geschlossener Anhänger
3 Zoll (75 mm)	3.333–5.000 Pfund	10.000–15.000 Pfund	Schweres Gerät, Baulasten
4 Zoll (100 mm)	5.400 Pfund	16.000 Pfund	Übergroße Lasten, Industriemaschinen

Inspektion, Lagerung und Austausch von E-Gleis-Ratschen-Zurrgurten

Zurrgurte sind sicherheitskritische Ausrüstungsgegenstände. Im Gegensatz zu den meisten Frachtgütern zersetzt sich Gurtband unsichtbar – UV-Schäden, chemische Einwirkung und innere Faserermüdung verringern die Bruchfestigkeit, ohne dass es zu offensichtlichen äußeren Veränderungen kommt, bis ein Versagen unmittelbar bevorsteht.

Checkliste für die Inspektion vor dem Gebrauch

Überprüfen Sie das Gurtband an jeder Stelle entlang der Gurtlänge auf Schnitte, Löcher, Abriebschäden oder gebrochene Nähte.
Achten Sie auf Verfärbungen, Steifheit oder pudrige Oberflächentextur, die auf UV-Strahlung oder chemische Kontamination hinweisen.
Überprüfen Sie den Ratschenmechanismus – die Sperrklinke muss fest in jeden Zahn einrasten, ohne zu springen; Der Entriegelungshebel muss selbständig in die verriegelte Position zurückkehren.
Überprüfen Sie das E-Fitting auf verbogene Hakengeometrie, Risse oder Korrosion, die einen vollständigen Sitz im Schienenschlitz verhindern.
Stellen Sie sicher, dass die WLL-Kennzeichnung noch lesbar ist – Gurte mit unleserlichen oder fehlenden WLL-Kennzeichnungen müssen außer Betrieb genommen werden, da ihre Nenntragfähigkeit nicht bestätigt werden kann.

Best Practices für die Speicherung

Bewahren Sie die Gurte aufgerollt oder aufgerollt an einem trockenen Ort ohne direkte Sonneneinstrahlung auf. UV-Strahlung während der Lagerung zersetzt Polyestergewebe auch ohne Belastung.
Von Batteriesäure, Lösungsmitteln und Kraftstoff fernhalten – chemische Verunreinigungen sind eine der häufigsten Ursachen für einen Festigkeitsverlust des Gurtbandes und sind bis zum Versagen optisch nicht erkennbar.
Tragen Sie nach längerer Nässeeinwirkung ein leichtes Kriechöl auf die Ratschenmechanismen auf, um Korrosion der Sperrklinke und ein Festfressen des Mechanismus zu verhindern.

Über Ningbo Easy Lifting Auto Accessories Co., Ltd.

Herstellerprofil

Ningbo Easy Lifting Auto Accessories Co., Ltd. ist ein Profi Hersteller von Zurrgeräten in China , spezialisiert auf Edelstahl-Mittelschnallen, Ratschen-Zurrserien, Nockenschnallen, Haken und Gurtbandschlingen. Als professioneller China-OEM Zurrgurte mit E-Schiene und Ratsche manufacturer and factory Das Unternehmen engagiert sich für die Verbesserung der Sicherheitsstandards in der Frachtkontrollbranche.

Die Produktionsstätte verfügt über eine gut ausgestattete Infrastruktur und wird von einem Team aus Ingenieuren und Fachleuten verwaltet, die in allen Phasen der Produktion strenge Kontrollen und Überwachungen durchführen. Alle Zurrmittel entsprechen den einschlägigen GS- und EG-Normen , um sicherzustellen, dass die Produkte die internationalen Sicherheitsanforderungen für gewerbliche Ladungssicherungsanwendungen erfüllen. Kundenspezifische Produktspezifikationen – einschließlich nicht standardmäßiger WLL-Werte, Bandlängen und Anschlusskonfigurationen – werden basierend auf den Kundenanforderungen akzeptiert.

Die spezielle Exportabteilung von EasyLifting ist mit den weltweiten Versand- und Dokumentationsanforderungen bestens vertraut und ermöglicht so die direkte Kaufverfügbarkeit aus jedem Land ohne logistische Komplexität. Diese Funktion unterstützt sowohl Großhandels- als auch OEM-Kunden in mehreren internationalen Märkten.

GS EC

Zertifizierte Standards

OEM/ODM

Benutzerdefinierte Fähigkeit

Global

Direkter Export

Vollständiges Sortiment

Zurrausrüstung

Häufig gestellte Fragen

Eine Standard-E-Schienen-Befestigung (E-Befestigung oder Schnappbefestigung) wird normalerweise mit bewertet 1.512 kg (3.333 lbs) WLL wenn die E-Schiene selbst ordnungsgemäß mit dem angegebenen Befestigungsmuster am Strukturrahmen montiert ist. Die Tragfähigkeit des Beschlags legt eine Obergrenze für die gesamte Spannvorrichtung fest – selbst wenn Ihre Ratschenschnalle und Ihr Gurt höher bewertet sind, wird die Tragfähigkeit des Systems durch die schwächste Komponente begrenzt. Ordnen Sie alle Komponenten immer derselben WLL-Stufe zu, um zu vermeiden, dass ein System entsteht, dessen schwächstes Glied bei der Inspektion nicht sichtbar ist.

E-Gleissysteme funktionieren sowohl bei offenen Pritschenanhängern als auch bei geschlossenen Anhängern – die Gleisschiene muss lediglich an einer strukturellen Oberfläche montiert werden. Bei Pritschenwagen werden E-Tracks häufig entlang der Deckkanten und an Kopfteilrahmen installiert. Bei geschlossenen Anhängern sind sowohl boden- als auch wandmontierte Schienenkonfigurationen Standard. Die wichtigste Überlegung besteht darin, dass bei der Verwendung von Flachbetten im Freien die Schiene und die Beschläge mehr UV-Strahlung und Witterungseinflüssen ausgesetzt sind. Verwenden Sie daher verzinkte oder verzinkte Schienen und Edelstahlbeschläge, wenn eine längere Außeneinwirkung zu erwarten ist.

Um einen gespannten Ratschengurt sicher zu lösen, öffnen Sie zunächst die Ratsche vollständig, indem Sie den Entriegelungshebel gedrückt halten und gleichzeitig den Griff in die vollständig geöffnete Position schieben. Die beiden Ratschenhälften sollten flach und parallel sein. Dadurch wird die Sperrklinke von den Sperrzähnen gelöst und die Bandspannung kann entspannt werden. Ziehen Sie das freie Ende des Riemens durch den Dornschlitz, um ihn herauszuholen. Wenn sich die Ratsche aufgrund einer sehr hohen Spannung nur schwer öffnen lässt, erleichtert und sichert das teilweise Stützen der Last, um die Bandspannung vor dem Lösen zu verringern.

E-Gleis und A-Gleis sind zwei konkurrierende Schienenprofilstandards für die Ladungssicherung. E-Track verwendet ein Schlitzprofil, das dem Buchstaben E ähnelt, und ist der vorherrschende Standard für geschlossene Anhänger- und Ladungskontrollanwendungen in Nordamerika. A-Track (auch Airline-Track genannt) verwendet ein anderes Schlitzprofil und ist in europäischen Anwendungen und bei der Beladung von Flugzeugfracht häufiger anzutreffen. E-Gleis-Beschläge sind nicht direkt mit A-Gleis-Schienen austauschbar – überprüfen Sie immer den in Ihrem Anhänger installierten Gleisstandard, bevor Sie Beschläge kaufen.

Es gibt kein festes kalenderbasiertes Austauschintervall für Zurrgurte – der Austausch erfolgt zustandsabhängig. Gurte müssen sofort ausgemustert werden, wenn sie Schnitte, gebrochene Nähte, Abriebschäden, die tiefer als die Oberflächenfaserschicht liegen, Verfärbungen durch chemische Einwirkung, UV-bedingte Sprödigkeit oder unleserliche WLL-Markierungen aufweisen. Als praktischer Leitfaden für gewerbliche Nutzer gilt: Gurte, die häufig im Freien oder in chemisch exponierten Umgebungen verwendet werden, sollten jedes Jahr einer formellen Prüfung unterzogen werden 3 bis 6 Monate und ersetzt, wenn Zweifel an der Integrität des Gurtbandes bestehen. Entscheiden Sie sich bei sicherheitskritischer Ladung für einen frühzeitigen Austausch – die Gurtkosten sind im Vergleich zu Ladungsverlust oder Unfallhaftung vernachlässigbar.

Ja – Zurrgurte mit E-Schiene und Ratsche for enclosed trailer use werden häufig für den Fahrzeugtransport in geschlossenen Autotransportern und Geräteanhängern eingesetzt. Der Standardansatz verwendet vier Verzurrpunkte — eines an jedem Rad oder jeder Achse unter Verwendung von Radnetzbändern oder Achsbändern, die mit E-Anschlüssen in der Bodenschiene verbunden sind. Für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht über 3.000 Pfund verwenden Sie 2-Zoll-Gurte mit einer Tragfähigkeit von mindestens 3.333 lbs an jedem Ankerpunkt und stellen Sie sicher, dass die Gesamttragfähigkeit aller vier Gurte dem vorgeschriebenen Mindestgewicht für das Fahrzeuggewicht entspricht.